1988年創業、プレミアム輸入車の運搬に絞り続けた35年
BMW、Audi、Volkswagenといった世界的ブランドの車両を、ディーラーからエンドユーザーまで届ける——株式会社コイデ・オートジーの事業領域はここに集中している。1988年の設立以降、高級輸入車の輸送だけを手がけてきた蓄積は、車種ごとの車高やホイールベースの違いに即応できる積載ノウハウとして現場に根づいている。高価格帯の車両は些細な傷でもクレームに直結するため、積み込みから荷降ろしまでの手順が細かく標準化されている。価格ではなく品質で取引先との関係を維持してきた結果、主要輸入車ブランドとの長期契約が途切れていない。
個人的には、輸入車輸送という狭い領域に35年間振り切っている姿勢がもっとも印象的だった。汎用的な運送会社が価格勝負に走りがちな業界のなかで、専門領域を広げず深めるという判断を続けている点は、取引先のブランド側から見ても安心材料になっているはずだ。輸送中の車両コンディション管理についても、プレミアムブランドが求める水準を熟知したうえで設計されたオペレーションが走っている。こうした背景から、新規の取引問い合わせも既存顧客からの紹介経由が多いという声が目立つ。
車両登録から納車まで「まるごと代行」で引き受ける仕組み
株式会社コイデ・オートジーは一般貨物自動車運送事業と貨物利用運送事業の両方のライセンスを保有しており、法的な制約をクリアした状態で多様な輸送形態に対応する。ディーラー間の横持ち輸送、購入者宅へのデリバリー、さらに車両登録といった行政手続きの代行まで、輸入車が国内に入ってからユーザーの手元に届くまでの工程を一括で受託できる体制を敷いている。従来、複数業者にまたがっていた業務フローを一本化することで、ディーラー側の管理負荷が大幅に減る。各工程の進捗情報が社内で一元管理されるため、納期のズレや伝達ミスが起きにくい構造になっている。
ある取引先ディーラーからは「登録手続きと輸送を別々に発注していた頃に比べ、確認の電話が半分以下になった」という声が寄せられている。書類の不備や記載内容の齟齬を輸送スタッフ側でも検知できる点が、事務工数の圧縮につながっているようだ。この一括受託モデルは、単に便利というだけでなく、工程間の情報断絶を物理的に排除する設計思想に基づいている。結果として、繁忙期でも納車スケジュールの精度が落ちにくい運用が成立している。
港北区と青葉区の2拠点、70名体制が支える即応力
神奈川県内の港北区・青葉区にそれぞれ拠点を構え、東京・神奈川エリアをカバーしている。70名の専門スタッフが在籍し、小型バンとトレーラーを案件の規模や車種に合わせて使い分ける運用が日常的に回っている。地域の道路事情や時間帯ごとの渋滞パターンを把握したドライバーが配車されるため、時間指定の厳しい案件でも遅延リスクを抑えやすい。突発的な依頼が入った場合も、2拠点間で車両と人員を融通し合うことで対応枠を確保する。
たとえば、新車フェア前日に追加の展示車両搬入が急遽決まったケースでは、もう一方の拠点からトレーラーを回して当日中に納品を完了させたという。こうした柔軟な動きは、拠点が1カ所しかない事業者では物理的に再現しづらい。2拠点の距離感が近すぎず遠すぎないことも、エリア全体への配車効率を高める要因になっている。繁忙期にスケジュールが詰まっていても枠を調整してもらえたと感じる利用者も多い。
段階的な教育プログラムと業界団体との連携
株式会社コイデ・オートジーでは、新入社員の育成に書類選考から始まり、面談、法令研修、現場研修、卒業検定までの5ステップを設けている。いきなり現場に出すのではなく、座学で法令知識を固めたうえで実車を使った研修に進む流れが組まれている。卒業検定に合格しなければ独り立ちできない仕組みのため、配属後のサービス品質にばらつきが出にくい。神奈川県トラック協会との連携による安全講習も定期的に実施されている。
入社後も継続的なスキルアップの場が用意されており、現場経験を積んだドライバー同士が事例を共有する機会が設けられている。高級車特有の電子制御サスペンションや低車高モデルへの積載手順など、車種ごとの注意点がナレッジとして蓄積され続けている仕組みだ。働きやすさの面でも環境整備に注力しているとの話があり、離職率が業界平均より低い水準で推移しているという。ドライバーの定着率が高いことは、取引先から見れば「毎回同じ品質で届く」安心感に直結する。
